Kuinka koronaviruspandemia sai öljyn hinnan putoamaan alle nollan ensimmäistä kertaa historiassa

Lisäksi miksi alhaisemmat kaasun ja lämmitysöljyn hinnat voivat olla huono asia, kuinka kaapeliyhtiöt voivat tarjota alennuksia ja miksi ylinopeussakkoja voi nousta.

Aurinko laskee tyhjäkäynnillä olevan pumpun pistorasian taakse lähellä Karnes Cityä Teksasissa keskiviikkona 8. huhtikuuta 2020. Öljyn kysyntä laskee edelleen COVID-19-epidemian vuoksi. (AP Photo / Eric Gay)

Kattaa COVID-19:n on päivittäinen Poynterin tiedotustilaisuus journalismista ja koronaviruksesta, jonka on kirjoittanut vanhempi tiedekunta Al Tompkins. Rekisteröidy tästä saadaksesi sen postilaatikkoosi joka arkipäivä.

Olet ehkä nähnyt jonkin version hälytyksestä, joka lukee näin CNN Business : 'Yhdysvaltain öljyn hinta syöksyi , putoaa maanantaina alle 0 dollarin -37,63 dollariin tynnyriltä. Se on alin taso sen jälkeen, kun NYMEX avasi öljyfutuurikaupan vuonna 1983.

Se, mitä maanantaina tapahtui, on historiallista. Toukokuussa toimitettavan Yhdysvaltain öljyn sopimukset putosivat yli 100 % ja kääntyivät negatiivisiksi ensimmäistä kertaa historiassa. Mutta kuinka öljy voi pudota alla nolla? Miksi näin kävi?

Ensinnäkin huomaa, että kyseessä olevat sopimukset koskevat toukokuun toimitusta. Kuvittele, että sinulla on varasto täynnä tavaroita, jotka sinun pitäisi lähettää ulos, mutta kukaan ei halua sitä, mitä sinulla on myydä. Ja kuvittele, että sinulla on jo sopimus useammasta tavarasta, joka toimitetaan muutaman viikon sisällä, mutta sinulla ei ole paikkaa säilyttää näitä ylimääräisiä tavaroita. Näin tapahtuu öljyalalla.

Toukokuun toimitukset 'vanhenevat' tänään. Kun öljysopimukset päättyvät, ostajat tekevät jommankumman kahdesta asiasta: joko ottavat öljytoimituksen tai myyvät sopimuksen jollekin, joka voi ottaa sen vastaan. Jos kukaan ei halua, myyjät ovat suolakurkkussa, koska heidän täytyy saada joku ottamaan se. Tyypillisesti öljyä ottavat lentoyhtiöt, jalostamot ja niin edelleen. Mutta he eivät tarvitse öljyä juuri nyt, joten sen, jolla on sopimus, on päästävä eroon siitä, vaikka heidän pitäisi maksaa jollekin sen viemisestä.

Maanantaina käytiin jopa keskustelua bisneskanavilla, että jotkut sopimuksenhaltijat yrittävät pysäköidä öljyä suurille rahtialuksille merelle megabuckeilla päivässä, kunnes sille on paikkaa.

Öljyvarastot ovat lähes täynnä osittain siksi, että maailma kuluttaa niin paljon vähemmän öljyä, kun olemme kotona. Saudi-Arabia, Venäjä ja muut leikata tuotantoa , mutta sekään ei vapauta tarpeeksi tilaa.

Joten kun varastotilaa on niin vähän jäljellä, öljyntuottajat joutuvat nykyään uskomattomaan tilanteeseen, jossa heidän on maksettava asiakkaille öljyn viemisestä.

Kun öljyn hinta laskee kannattavuuden alapuolelle, on olemassa todellinen mahdollisuus, että osa öljyntuotannosta pysähtyy. Siinä tapauksessa se ei koske vain alalla työskenteleviä ihmisiä. Aaltoiluefekti kulkee rautatieteollisuuden, kuljetus-, merenkulku- ja putkia valmistavien yritysten poikki. Jopa pienet yritykset, kuten ravintolat, tuntevat vaikutukset.

Asiasta kertoi Politico Trumpin hallinto jopa harkitsee maksavansa joillekin tuottajille öljyn pumppaamatta, vaan harkitsemaan sitä, mitä hallituksen strategisista varannoista jää maahan.

Raportit siitä, että Trumpin hallinto harkitsi maksamista öljy-yhtiöille, jotta ne eivät pumppaisi öljyä suunnitelman mukaisesti, joka luokittelee edelleen maassa olevat tarvikkeet osaksi maan strategisia varantoja, eivät ole lohduttaneet öljyjohtajia.

Öljypalveluyhtiö Canary LLC:n toimitusjohtaja Dan Eberhart torjui puheet porausyhtiöiden maksamisesta öljyn pitämisestä maassa enimmäkseen 'pääväärennöksinä'.

'Kontaktien hyökyaalto on iskemässä alalle', Eberhart sanoi.

Yhdysvaltain öljymarkkinoilla tapahtuneella on yhteys pieneen kaupunkiin Oklahoman maaseudulla.

Öljy, joka kärsii eniten, on öljytyyppi nimeltä West Texas Intermediate tai Texas kevyt makea raakaöljy. (Se on nimeltään 'kevyt', koska se ei ole yhtä tiheä kuin jotkut muut öljyt maailmassa, ja 'makea', koska siinä on vähemmän rikkiä kuin muissa öljyissä.) Toinen öljytyyppi, josta yleensä kuulet, on Brent-raakaöljy, joka valmistetaan Pohjois-Atlantilla ja sitä on helpompi kuljettaa laivalla ympäri maailmaa.

West Texas Intermediate -raakaöljy siirtyy tyypillisesti paikkaan, josta et luultavasti ole koskaan kuullutkaan: Cushing, Oklahoma. Tuo on öljyn päävarastokeskus Yhdysvalloissa . Siellä ne voivat varastoida 90 miljoonaa tynnyriä öljyä, mikä on lähes 13 % maan kaikesta öljyvarastosta. Cushingin väkiluku on noin 8 000 ihmistä, mutta siellä olevat laitokset voivat ottaa vastaan ​​ja työntää ulos yli 6 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä päivässä kahden tusinaa putkilinjaa pitkin. (Katso tämä video saadaksesi lisätietoja Oklahoman Cushingin merkityksestä ja siitä, miksi sitä kutsutaan maailman putkilinjan risteyskohdaksi.)

Saatat yllättyä, että 34 osavaltiota tuottaa öljyä. Tämä ala ei tarkoita vain työpaikkoja. Valtiot määräävät jotain ns 'irtisanomismaksut' joka on vero maasta tulevasta öljystä. Osa näistä veroista määrätään öljyn arvon perusteella ja osa öljyn arvon perusteella. Jotkut yhdistävät sekä arvon että pumpatun määrän.

Tietysti, suurimmat pelaajat ovat Texas, North Dakota, New Mexico, Oklahoma, Colorado ja Alaska (tässä järjestyksessä).

Öljytynnyriä päivässä tuotettu (Maailman väestökatsaus)

Älkäämme unohtako, kuinka suureksi Yhdysvaltain öljyliiketoiminnasta on tullut. Kun Yhdysvallat on ollut riippuvainen ulkomaisista tuottajista, se on on nyt maailman suurin raakaöljyn tuottaja . Yhdysvallat tuottaa tällä hetkellä noin 12 108 000 tynnyriä päivässä.

Texas on Yhdysvaltojen suurin raakaöljyn tuottaja. Vuonna 2018 Texas tuotti yksin enemmän öljyä kuin yhdeksän muuta suurinta öljyntuottajavaltiota yhteensä. Texas sinänsä on on lähes maailman kolmanneksi suurin öljyntuottaja kilpailevat Iranin ja Irakin kanssa.

Toki bensiinin ja lämmitysöljyn hinnat tulevat olemaan alhaisemmat kysynnän ja tarjonnan vuoksi. Muista kuitenkin, että bensiinin hinnoissa on monia ainesosia, mukaan lukien verot, vähittäismyynti- ja toimituskulut. Noin 51% bensiinin hinnasta on raakaöljyn hinta.

Mutta nämä eivät ole normaaleja aikoja, jolloin kuluttajat saattavat ottaa säästämänsä rahat bensiiniin ja käyttää ne johonkin muuhun.

Ja kun yritykset palaavat verkkoon, kun alamme taas ajaa, nostamme reservimme. Jos öljykentät suljettaisiin, koska poraajilla ei ole varaa käyttää niitä eikä heillä ole paikkaa, johon öljyä laittaa, tarvittavalle öljylle syntyisi luonnollisesti viive ja hintapiikki.

Useimmiten se, mitä tapahtuu suuren öljymäärän kanssa, on ei hyviä uutisia . Ei lainkaan.

Ostit siis urheilukanavatason, eikä live-urheilusta ole puhuttavaa. Ja vaikka et ostaisi urheilutasoa, maksat jo urheilukanavista peruskaapelilla. Joten saatko osan rahoistasi takaisin, jos urheilulähetystä ei ole suoria? Vastaus 'ehkä, voisi olla, katsotaan.'

Katsotaanpa ensin, kuinka paljon rahasta puhumme. Asiasta kertoi CNBC :

Onnistunut kampanja urheiluverkkojen osittaisten hyvitysten vaatimiseksi voisi maksaa mediayrityksille satoja miljoonia dollareita, koska Yhdysvalloissa on yli 80 miljoonaa kotitaloutta ja kaikki urheiluverkot muodostavat helposti yli 20 dollaria kuukaudessa tavallisesta kaapelilaskusta ja lähempänä 30 dollaria suurissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa. Lisäämällä monipuoliset lähetysverkot ja kaapeliverkot, kuten TNT ja TBS, jotka myös kuljettavat urheilua, ja nämä luvut hyppäävät vielä 10 tai 12 dollaria kuukaudessa, sanoi Rich Greenfield, LightShed Partnersin analyytikko.

Ars Technica kyselyyn kuuluu suurimpia kaapelintarjoajia . Comcast sanoi, 'kaikki alennukset päätetään heti, kun NBA, NHL ja MLB ilmoittavat toimintansa kausilleen, mukaan lukien pelattujen pelien lukumäärä, ja tietysti välitämme nämä alennukset tai muut muutokset asiakkaillemme.' Lyhyesti sanottuna Comcast sanoi, että jos liigat pelaavat kaikki tai suurimman osan kaudestaan, älä etsi alennusta.

Verizon sanoi, että se 'tarkastelee vaihtoehtoja', jos se ei pysty tarjoamaan palveluita, joista ihmiset maksavat, kuten suoria urheiluohjelmia.

Charter Communications sanoi, että 'kestää kuukausia selvittää', mitä se tekee, koska sopimukset niin monen osapuolen kanssa - yksittäisistä joukkueista liigoihin ja moniin ihmisiin - on monimutkaisia ​​purkaa.

AT&T kertoi Ars Technicalle, että jos se saa alennuksen liigoilta tai ohjelmoijilta, se välittää ne tilaajille.

Ars Technica sanoi, että Euroopassa kaapeliyhtiöt antavat tilaajille mahdollisuuden 'pysäyttää' tilinsä, kunnes live-pelit palaavat.

CNBC selitti miksi kaapeliyhtiöt eivät ehkä vielä vaadi kovasti alennuksia liigoilta:

Useimmissa National Basketball Associationin ja Major League Baseballin kanssa allekirjoitetuissa sopimuksissa ei ole selkeitä ehtoja siitä, että mediaverkostot voivat vaatia hyvitystä jo maksetuista lähetysoikeusmaksuista sopimusten kielen tuntemisen mukaan. Vaikka kaupoissa on niin kutsuttuja 'force majeure' -ehtoja tai 'Jumalan tekoja' koskevia lausekkeita, jotka mahdollistavat hyvityksen joissakin tapauksissa, pandemiat eivät välttämättä kata erikseen.

Vaikka olisikin, verkostot eivät välttämättä pakota niitä voimaan, koska niiden suhteet urheiluliigoihin ovat tärkeitä pitkällä aikavälillä. Aiemmin, kun lakot ovat lyhentäneet kausia, lähetysoikeuksien mediamaksuja ei ole palautettu. Verkoilla ei ole varaa olla liian aggressiivisia NFL:n ja MLB:n kanssa, jotka voivat luoda tai rikkoa mediayrityksiä jakamalla oikeutensa kilpailijoille.

Lisäksi CNBC selitti, että kaikilla NFL:llä, NBA:lla ja MLB:llä on sopimusten uusiminen tulossa seuraavan 24 kuukauden aikana, eikä kukaan halua ärsyttää kumppaneitaan.

Poliisi kertoi, että vaikka autoja on vähemmän tiellä, he ovat huomanneet, että siellä olevat kuljettajat ajavat nopeammin . Se on järkevää: Vähemmän liikennettä johtaa nopeampiin nopeuksiin.

Älkää erehtykö, liikennemaksut ovat tärkeä tulonlähde paikallisille yhteisöille, erityisesti pienille kaupungeille. Ja liikennesakkoilla rahoitetaan tärkeitä valtion tehtäviä. Esimerkiksi, Louisianan julkisia puolustajia rahoitetaan suurelta osin liikennelipuista saaduilla tuloilla.

Manhattan Institute for Policy Research käytti ilmaisua 'verotus viittauksella' kuvaamaan kuntien kasvavaa riippuvuutta liikennemaksuista tulonlähteenä:

Esimerkkejä yhteisöistä, jotka saavat valtavia tuloja lipuista ja muista sakoista, on runsaasti. Sisään Colorado , monet kaupungit tuottavat 30–90 % vuotuisista tuloistaan ​​lipuista ja oikeudenkäyntimaksuista. Samoin useissa kaupungeissa Etelä-Carolina liikennesakkoja yli 60 % vuosibudjetistaan. Washington, D.C. kerää yli 200 dollaria asukasta kohti vuotuisia lainvalvontamaksuja ja on kelluneet ehdotukset nostaa tiettyjä liikennemaksuja 1 000 dollariin.

Mukaan tutkimuksia 90 % Yhdysvaltain pormestareista hakee uusia tuloja muista lähteistä kuin perinteisistä veroista, ja 65 % aikoo nostaa palveluiden kunnallisia maksuja. Lippujen ja sakkojen houkuttelevuutta tulojen tuottajina korostaa se, että useimmat lipun saaneet vain maksavat sakon ja jatkavat eteenpäin. Harvat ovat tarpeeksi motivoituneita – tai heillä on tarvittava aika, kärsivällisyys ja resurssit – haastaakseen liput oikeudessa. Niille, jotka tekevät niin, prosessi voi monilla paikallisilla lainkäyttöalueilla olla niin aikaa vievää ja aikaavievää mutkainen että he yksinkertaisesti luovuttavat ja maksavat sakon, vaikka he eivät kokeneet tehneensä mitään väärää.

Governing.com pitää kaaviota siitä, kuinka paljon sakot merkitsevät kunnille osavaltioittain. Governing sanoi: 'Pohjois-Carolina velvoittaa kaupunkiensa sakot ja takavarikointitulot omistettua julkisille kouluille. Georgia, Maryland, Missouri ja Texas pitävät samoin rajoituksia, jotka rajoittavat niiden paikkakuntien saamia sakkoja.

Esurance, online-autovakuutusyhtiö, luetteloi osavaltiot, jotka myöntävät eniten liikennelippuja . Etsi heiltä tilat, joihin vähemmän ajavat ihmiset vahingoittavat eniten:

1. Ohio
2. Pennsylvania
3. New York
4. Kalifornia
5. Texas
6. Georgia
7. Virginia
8. Pohjois-Carolina
9. Massachusetts
10. Connecticut

Joissakin osavaltioissa lähes neljännes väestöstä on tiedossa ylinopeussakko.

Ja jos historia on opettaja, kun paikallishallintoa nipistetään rahaa, kuten nytkin, yksi suosituimmista tavoista tukea budjettia on korottaa sakkoja.

Ekonomistit Thomas Garrett ja Gary Wagner tarkastelivat Pohjois-Carolinan maakuntia yli puolitoista vuosikymmentä ja havaitsivat, että Talouden laskun jälkeisenä vuonna liikenneliput nousivat . He havaitsivat, että kun perinteiset kuntien tulot laskevat, he turvautuvat enemmän liikennesakkoihin. He havaitsivat, että paikallishallinnot kompensoivat verotulojen 10 prosentin laskua sakkojen yli 6 prosentin korotuksella. He kirjoittivat: 'Tuloksemme viittaavat siihen, että lippuja käytetään tulonkeräysvälineenä eikä pelkästään keinona lisätä yleistä turvallisuutta.'

Kaikki liput lasketaan yhteen. National Motorists Association arvioi kustannukset : ”Pysäköintilippuja lukuun ottamatta voimme arvioida, että vuosittain myönnetään 25-50 miljoonaa liikennelippua. Olettaen, että lipun keskimääräinen hinta on 150,00 dollaria, lippujen kokonaisvoitto on 3,75–7,5 miljardia dollaria.'

Saatamme huomata, että kunnat oppivat tärkeän läksyn siitä, että ne menettävät tänä vuonna tonnia rahaa liikennesakkoista. Sakot kasvavat ja pienenevät vuosi vuodelta, kun ihmiset ajavat enemmän polttoaineiden hintojen ollessa alhaisia ​​ja vähemmän hintojen noustessa. Mutta kiinteistöverot ovat melko vakaa, joskin epäsuosittu tapa maksaa valtion palveluista.

Hallituksen eri tasot ovat kehottaneet tai vaatineet vuokranantajia ja lainanantajia antamaan velallisille tauon COVID-19-talouden romahduksen aikana. Mutta tuomioistuimet ympäri maata vaativat edelleen ihmisiä maksamaan sakkoja ja maksuja, joita on kertynyt vuosien varrella. Marshall Project raportoi että kun paikallishallinnot kärsivät tuloistaan, ne etsivät tietueita maksamattomien sakkojen varalta, jotka saattavat tuoda taikinaa.

Marshall-projektin mukaan kaikki hallitukset eivät vaadi hienoja kokoelmia. Maine esimerkiksi , poistui 12 000 optiosta, pääasiassa maksamattomien oikeuden sakkojen vuoksi. Kalifornia lopetti ihmisten palkkojen maksamisen maksamattomien sakkojen vuoksi . Florida jätti päätökset kunnille ja oikeuspiirit. Kentucky lopetti ihmisten pidättämisen maksamattomien oikeuden sakkojen vuoksi.

Tässä juoksulista kuinka paikallishallinnot ympäri Amerikkaa käsittelevät sakkojen ja maksujen perintää.

Palaamme huomenna uuden Covering COVID-19 -julkaisun kanssa. Rekisteröidy tästä saadaksesi sen suoraan postilaatikkoosi.

Al Tompkins on Poynterin vanhempi tiedekunta. Hänet tavoittaa sähköpostitse tai Twitterissä @atompkins.